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                                        释放激情 独家试驾兰博基尼Huracan EVO

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                                        释放激情 独家试驾兰博基尼Huracan EVO

                                        作为超跑迷,每当看到新车发布时总会在心中产生一丝涟漪,虽已过了年少轻狂的岁月,但心中仍然保留了那份对速度的?#37322;?#24403;接到兰博基尼全新Huracan EVO试驾邀请时,久于心中的那一丝涟漪?#24067;?#21464;成惊涛骇浪久久不能平静。

                                        释放激情 独家试驾兰博基尼Huracan EVO

                                        当A380爬升至3万英尺时,我带着对Huracan EVO的憧?#25509;?#26399;待,?#19978;?#37027;个既遥远又神秘的国度巴林,沙漠与赛道并无关联的两者在这里并存。以高速组合弯、低速弯和两条大直道著称的巴林赛道是这次试驾的地点,兰博基尼表示:这条赛道是体验Huracan EVO性能的完美选择!

                                        当这台橙红色的Huracan EVO出现在?#24050;?#21069;时,我下意识地回避了目光的交集,一种莫名的紧张感油然而生,孔武有力的身姿由内而外散发出的气势表明它绝非善类。此时,耳边传来一句带有浓重意大利卷舌音的“are you ready?#20445;?#25105;点头示意后坐进了驾驶?#36965;?#29992;颤抖的?#31181;?#25353;下发动机启动按钮后,一阵高亢的轰鸣在我脑后响起。

                                        随后将方向盘下方的驾驶模式切换为SPORT,至于CORSA(赛道模式)我并不急于尝试,我认为先试探一下它的脾气才是明智之举。右手拨下升挡拨片,轻踩油?#30424;?#26495;,跟随先导车驶出维修区。

                                        解除限速后,也随即解开了发动机的封印,随着油门的?#30001;?#32819;边的声浪响似天崩,时速迅速攀升至160km/h。随即大力刹车进入一号弯,碳陶瓷刹车的力道十分老练,100-0km/h的刹车距离仅31.9m。

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                                        在连续组合弯中,这台车展现了异常灵活的操控性。动态电子?#20302;?#21487;在行驶过程中实时采集并分析方向盘的转动角度、刹车和油?#30424;?#26495;的位置、挡位以及所选驾驶模式,从而预测驾驶者的意图。

                                        所以它可以和我心灵相通,并辅助我来驾驶,这种体验前所未有。与几年前试驾Gallardo 550-2截然不同,它会让人提心吊胆步步为营,可Huracan EVO除了保留野性与狂躁之外,变得更聪明。

                                        在高速弯中主动悬挂与?#37027;低?#30456;互配合的天衣无缝,矢量分配会将动力输出到?#25105;?#36710;轮,但大部分动力仍然来自于后轮。高速滑过弯道时,车尾会有轻微的横滑迹象,电子?#20302;?#20250;最大限度的允许它这么做,只有预判到会出现失控时才去纠正它。

                                        眼前的大直道意味着全油门时刻的开启,身后的5.2L V10发动机发自丹田的吐纳声随着转速的提升渐趋嘹亮。470kW(640Ps)产生出的?#30475;?#25512;力促使我握紧方向盘,每一次升挡动力绝不会有半点损失,在一号弯尽头的刹车?#24999;?#36895;降挡时?#29260;?#31649;会发出浑厚震音。

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                                        它所带来的风驰电掣让先前的紧张感一扫而空,我毫不犹豫地切换到CORSA(赛道模式),换来的是在赛道上的翩翩起舞。配合后轮转向(最大角可达3度)我可以肆无忌惮地驾驶它,转向精准到令人发?#31119;?#21518;轮的急速空转?#19981;?#26469;了漂移的快感。

                                        这要归功于惯性平衡?#20302;常低?#20301;于车辆重心位置,并集成了加速器、陀螺仪传感器等多个感应器。在工程师调校下,可实时监测车辆在行驶过程中横向、纵向和垂直方向上的加速度、侧倾和俯仰角度以及横摆角速度,感应精度更加精确。

                                        600Nm的最大扭矩释放出的怒火,可以让我在任何时刻全力加速,换来的是车窗外模糊的风景和肾上腺素的激增。它的0-100km/h加速时间维持在2.9s,加速至200km/h也仅需9s,最高时速325km/h。

                                        CORSA模式确实名副其实,让Huracan EVO变得更加生龙活虎,油门的控制会给你恰到好处的动力,变速箱即便在自动模式下也会在出弯时维持在5000rpm,以便拥有更迅猛的出弯加速。如果用激进的方式来驾驶,横滑角度会更大,?#30475;?#30340;抓地力会帮助我精准地控制它,配合倍耐力为其专门研发的CORSA高性能轮胎,我真的想在这里开上一天一夜。

                                        巴林赛道驾驶

                                        当我走下车时,这家伙依然在?#30452;?#22320;呼吸着,我似乎看到了一只脾气倔强的蛮牛,不过说实话它的外观确实很漂亮。我想,开着它在街道中招摇过市一定会引来百分百的回头率。

                                        释放激情 独家试驾兰博基尼Huracan EVO

                                        虽然Huracan EVO在外观上并无明显的变化,但只要你细细观察便能发现它的不同。事实上它经过了空气动力学的优化,前杠下?#25509;?#26377;一个开槽,空气会流经这里以提升前端的下压力。

                                        在空气动力学中前端的下压力是设计的重中之重,因为这会影响整车的气动效应,甚至会对尾部下压力也产生影响,?#20197;?#30340;是兰博基尼的工程师做到了。

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                                        两侧的分流立板将气流?#26082;肭奥?#25329;,并通过内侧端板从轮圈外导出,排出轮拱里的乱流,同时利用空气来降低刹车?#28059;?#24230;。

                                        车侧的六边形进气孔同样可以有效地疏导流经车侧的气流,并让气流形成一个螺旋形的涡流吸附在车身上来提升下压力。

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                                        尾部与Huracan Performante有着同样的可升降尾翼,但尾翼下方的开槽犹如F1赛车的尾翼可产生巨大的下压力,同时流经发动机罩的气流会带走高温,起到给发动机降温的作用。

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                                        那台自然吸气V10发动机躺在机舱里,发动机罩上印有Lamborghini字样,表明它出自名门望族。

                                        底?#21487;?#35745;最大程度地优化了车辆的空气动力学效率。相比第一代车型,全新集成式空气动力学所提供的下压力和空气动力学效?#23454;?#21040;了7倍的提升。

                                        可以说意大利的这帮家伙们,将它武装到了牙齿,不仅在动力?#20302;場?#20256;动?#20302;場?#21160;态?#20302;?#19978;下足了功夫,在空气动力学方面?#19981;?#20102;大量时间,保留了家族设计特点的同?#24065;?#26368;大限度地提升了气动效率。

                                        卓越的空气动力学设计

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                                        一切如故,内饰的设计和每个按钮的摆放都在原来的位置,做工依然很意大利,我觉得材料可以更好,细节可以更精致。

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                                        最大的变化是中控台下方的一块8.4英寸HMI电容式触摸屏。可以通过它来调节座椅、空调、音响、CarPlay、导航以及车辆控制?#20302;常?#36825;一切只需你动动?#31181;副憧?#23436;成。

                                        依然是那个握感饱满,带有换挡拨片的多功能方向盘,最下方是三种驾驶模式的控制按钮,醒目的蛮牛LOGO位于正中。

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                                        仪表盘也是时下流行的全液晶显示屏,转速表占据了最大的面积,速度表已被数字化所取代,一切都显得简单、清晰,当然?#24999;?#20197;根据个人的喜?#32654;?#26356;换它的显示方式,获得不同的车辆信息。

                                        那个很具有仪式感的发动机启动按钮依然隐藏在红色的护罩下,轻轻抬起它就可以看到那个充满魔力的按钮。

                                        它的座椅极其舒适,我甚至都感觉不出是一辆跑车的座椅,同时拥有极强的包裹性,不同的颜色搭配以及缝线会让你觉得充满战斗气息。

                                        编辑点评:虽然这次试驾我前后加起来在赛道上开了不到10圈,但每一圈我都能感受到这台车的性能是如此卓越。它名副其实的进化到了它该有的样子,结合了四?#26234;?#21160;和四轮转向以及动态管理,它是一款目前为止最为?#30475;?#30340;小牛,也是V10产品里最容易驾驶的车型。如果阁下腰缠万贯,并愿意付出330万人民币,我相信它将是你最值得拥有的一款超级跑车。

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                                        网址:http://www.pxki.tw/car/2019/01/30/188711.htm

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                                        兰博基尼Egoista概念车

                                        兰博基尼Egoista概念车
                                        Lamborghini 为了庆祝?#25918;?#25104;立 50 周年,给大家带来了一款 Egoista 概念车,相关的图片和影片也出炉了。这款概念车的外观造?#22270;?#20855;现代感,另类的肌肉线条让人联想到变形金刚的元素,独特的轮?#24065;踩?#20154;浮想联翩,车身采用铝合金和碳纤维材质打造。这辆车开到马路上,必定会吸引众人目光。 我们再将目光投向内饰,你会发现真的是科技感十足,其借鉴了喷气式战斗机的座舱设计,拥有数字化的仪表盘和一个抬头显...
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                                        兰博基尼Aventador LP900

                                        兰博基尼Aventador LP900
                                        LP900,当我看到最新的 Aventador LP700发布的时候我就为兰博基尼那台6.5L的V12所提供的数据所震惊,要知道法拉利599的V12引擎也没有那么大马力。现在DMC为我们打造了一台L900,仅仅在 Aventador LP700发布后这么短的一段时间内开发出LP900,我们不得不为DMC的实力所动容。其实这台车的全名叫做兰博基尼Aventador LP900 Molto Veloce,“Molto Veloce”在意大利语中是很快的意?#36857;?#30456;信LP900确实很快,毕竟实...
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