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                                        角色的转换 试驾保时捷718 Boxster S

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                                        角色的转换 试驾保时捷718 Boxster S

                                        角色的转换 试驾保时捷718 Boxster S

                                        依稀记得小时候天天都会趴在电脑前玩《Need For Speed》极品飞车系列游戏,但在列作中要算是第五代《保时捷之旅》最为特殊,尤其是911系列车型难以控制的特点如今记忆犹新。而这代作品中最深得我心的便是2000年款Boxster S车型,它极佳的平衡性使其在过弯时?#25442;?#22914;911系列车型?#21069;?#23481;易出现转向过度现象。而如今,冠以718前缀的全新Boxster S就摆在我面前,从玩家转换为驾驶者的过程着实令我兴奋不已,而它由自然吸气发动机转换为?#26032;?#22686;压发动机的变化,也同样令我期待。

                                        外观:718只是个代号,它还是Boxster

                                        角色的转换 试驾保时捷718 Boxster S

                                        718,是一台为保时捷斩获了诸多辉煌荣誉的传奇赛车,而它之所以能跟Cayman和Boxster产生关系,主要因为其当年搭载了一台水平对置的?#26032;?#22686;压发动机,而这点跟如今的718车型如出一辙,所以由此得名。

                                        而从外观上来看,718 Boxster S俨然跟718那台赛车扯不上什么关系,甚至对于不太熟悉Boxster车型的人来说,几乎很难察觉到新款车型的变化。当然这也很符合保时捷一贯作风,传承这件事,说永远比做要来的容易。

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                                        新车最大的改变在于车尾部分,可变尾翼下方的黑色饰条将左右两侧车灯相连,不仅呈现出一体式效果,也符合时下保时捷最新的设?#21697;?#26684;。718 Boxster S一如既往采用了软顶敞篷结构,不可否认,敞篷状态下的姿态更为优雅、夺目。

                                        此外,试驾车显眼的涂装颜色叫做Carmine Red,选装价格为31500元,确实不算便宜。同时进行了选装的还?#26032;?#36747;,该车20英寸轮辋价格为19200元,而如果想要熏黑效果的话还需要在此基础上再加15800元。

                                        内饰:经典的原始机械味

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                                        如果你对保时捷车型不太了解,那别说718 Boxster S新老款之间的差距了,即便是坐进了911的驾驶舱,你也?#25442;?#35273;得有任?#23614;?#24322;。而这样拥有大量实体按键的经典内饰,?#20174;?#30528;令人魂牵梦绕的力量,原始机械感永?#25442;?#34987;时下流行的科?#20960;?#35774;计所淹没,因为真正热爱汽车的消费者,这,才是他梦里那台座驾该有的模样。

                                        试驾车选装了Sport Chrono运动组件,方向盘右下角的驾驶模式旋钮以及中控台上方的计时器,都是在选装了该套件之后?#36276;?#20197;获得。车辆启动方式一如既往需要将钥匙插进左侧钥匙孔并转动?#36276;?#20197;实现,之所以这样设计,要追溯到保时捷在勒芒24小时耐力赛中的赛车设计,钥匙孔在左边,车手甚至可以在坐进驾驶舱之前就启动引擎,从而进一步缩短起步时间。

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                                        PCM保时捷通讯管理系统采用了7英寸可触控的液晶显示屏,UI设计比较简洁,内部功能标注清晰,很容易上手。但内置功能仅能满足基本需求,如时下流行的车载互联或者4G联网功能均没?#20449;?#22791;,不过对于一台保时捷来说,功能性似乎显得并没那么重要了。

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                                        空调面板的设计简单且直接,所有功能均配备了独立按键,如出风方式、温度主驾/副驾侧温度调节、内外循环切换等,非常便于操作,这也很符合保时捷品牌的调性,一切设计的目的均为了能使驾驶者更专心于驾驶这件事。

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                                        718 Boxster S作为一辆性能出色的跑车,售价已经超过了80万元,所以在舒适性配置方面,多多少少还是要照顾一下。全车座椅?#23588;齲?#20027;驾侧两组座椅记忆以及自动大灯功能均为标配,满足大部分时间的日常使用需求完全不在话下。

                                        动力:不安分的“淘气鬼”

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                                        作为性能更强的保时捷S车型,718 Boxster S搭载了一台4缸水平对置?#26032;?#22686;压发动机,最大功率257kW,而由于从自然吸气更换为?#26032;?#22686;压发动机,峰值扭矩便可在1900rpm时迸发出420N·m的最大扭矩,并?#20013;?#33267;4500rpm。所以在起步阶段,?#30475;?#20302;扭可以带给驾驶者更为直观的加速感受。4.4s的官方0-100km/h加速时间使其成为了史上最强的Boxster S车型。

                                        7速PDK双离合变速箱为了强调运动基因,首次将手动模式调整为前降后升的操作方式,更利于驾驶者直观操作。同?#20445;?#21464;速箱在传动效率上颇为高效,稍微深踩油门,变速箱便会迅速做出相应,配合718 Boxster S运动化的?#29260;?#22768;浪呼之欲出,很能催逼你的驾驶欲望。

                                        这台2.5T?#26032;?#22686;压发动机受惠于911 Turbo上的大胆尝试,通过在?#26032;?#21494;片外围增加一组导气片,?#26032;?#22686;压器可以在低转速区间下减小导气片开启的角度,从而令废气实现更快的流速以推动?#26032;鄭?#20174;而降低?#26032;?#36831;滞现象。

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                                        718 Boxster S采用了中置发动机布局,后驱的驱动形式,所以相比911系列车型后置后驱的布局来说,前者应该在操控稳定性上更胜一筹,想必儿时游?#20998;蠦oxster系列车型要比911更容易控制也许正?#20174;?#27492;。

                                        而真刀真枪的驾驶后才发现,这台718 Boxster S并不甘心四平八稳,这毕竟是一台保时捷,出自一个会制造驾驶乐趣的品牌,所以这台Boxster S注定不凡。虽然变速箱并没有设置S挡,可当你油门深踩下去,转速立马会飙升至2000rpm以上,即便立刻松开油门,转速也?#25442;?#36805;速掉落,而是继续保持高转速,随时等待你下一次加速的号令。

                                        ?#30528;?#33298;适性表现也令人感到意外,跑车所营造出的贴地坐姿必?#25442;?#23558;路面的颠簸传递进?#30340;冢?#20294;会经过层层过滤,只将路感告知你,并?#25442;?#36807;于恼人,也没有臆想中的?#21069;?#30452;接。而这台试驾车还选装了价值3200元的PASM sports suspension,其可以将车身高度再降低20mm。可即便如此,它的公路行驶感受还能如此舒适,我可以负责任的说,日常代步718 Boxster S完全可以胜任。

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                                        保时捷还着手对718 Boxster S的转向系统进行了重新调教,虽然很有沟通感的方向盘转向力度与老款车型一样沉重,但新车在转向时的?#20174;?#21364;变得更为直接、凌厉,通过手中的方向盘始终都能感知到路面变化。

                                        快速冲进弯道,侧向支撑充足,并?#25442;?#20135;生侧倾,而是紧紧将驾驶者绑在座椅上,犹如卡丁车一般。而稳定的过弯表现能够令驾驶者更为高效地判断行驶?#24223;擼?#20174;而在出弯的第一时间全力加速。与此同?#20445;?#21464;速箱并?#25442;?#20027;动升挡,而是停留在最为适应的挡位等待加速指令,整个过程?#24615;?#27969;水,干脆利落。

                                        不过,日常驾驶需要加?#20456;?#32447;?#20445;?#22914;果油?#36276;?#21046;不?#20445;?#36710;尾便会“调皮”的小幅侧滑。而这种状况我们常常会认为应该出现在后置后驱的911车型上,但其实发动机后置会进一步增加后轮的附着力,非激烈驾驶?#20445;?#21453;而会减轻车尾摆动的情况。而718 Boxster S正相反,快速甚至激烈驾驶时的稳定性并?#25442;?#30952;灭它不羁的性格,这也许正是保时捷带给718 Boxster S车主的一份小惊喜。

                                        空间:巧妙的设计很实用

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                                        身高175cm的体验者坐进驾驶席,调整好坐姿后头部余量为一拳三指,两侧腿部也留有部分余量,?#25442;?#24863;到拥挤。前排储物空间很有意思,放眼望去会觉得几乎没有储物槽,但仔细观察不难发现,车门板储物槽分为前后两段,后半部分还可以向外侧开启,?#20381;?#38754;带有绒布衬底,可以减小物品放置其中的共振现象。而轻击副驾驶前方的?#21069;澹?#20250;弹出两个机械式杯架,在保证实用的同时又节省了空间。

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                                        中置后驱的布局就?#24471;?#21457;动机位于驾驶席后方,所以车头和车尾均预留出了前备箱与后备箱。前备箱内部比较规整,宽度可达700mm,深度为50mm。而后备箱内部深度表现一般,但宽度表现尚可,同时在后部还在两侧采用了掏空处理,进一步扩展了其装载能力。

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                                        能够拥有一台保时捷718 Boxster S,那么一定程?#20154;得?#23545;自身驾驶技术的信心,所以过多主动安全,如并线辅助、主动刹车等配置对于车主来说或许是多余的。所以在?#30340;?#20320;几乎找不到任何关于驾驶辅助方面的配置,但被动安全方面却全副武装,足以见得保时捷对消费者需求了如指掌。当然如果你依然希望得到主动安全配置也不是不可能,只是需要交纳可观的选装费用罢了。

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                                        标题:角色的转换 试驾保时捷718 Boxster S

                                        网址:http://www.pxki.tw/car/2018/12/14/183907.htm

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                                        预售149.8万起,全新保时捷911全球首秀

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                                        故事始于1963年法兰克福车展,为取代356,当时保时捷推出了全新901。没错,就是901! 后来,因法国标致抗议保时捷使用901此名(因中间“0”与其标致308、508等命名相似),遂改名为保时捷911。当时谁也不曾料到保时捷911的大名会响彻整个汽车界,但命运就是如此离奇。 至今,保时捷911车型已历经7代,而今日(?#26412;?#26102;间11月28日),其代号为992的第八代车型终于亮相,于美国洛杉矶完成全球首发。 对于汽车设...
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                                        Porsche 718 Boxster价格$59,000美元,还有更高价格的S车型和GTS车型

                                        Porsche 718 Boxster价格$59,000美元,还有更高价格的S车型和GTS车型
                                        Porsche于2016年将原先的Porsche Boxster(车架代号981)车型进行了换代,改名为Porsche 718 Boxster (车架代号982)。该命名是为了纪念Porsche在1957年至1962年期间的718 RSK车型。换代后的Boxster和Caymen车型的头等组没有特别大的变化,但尾灯更加纤细。 一向会以汽配价格有货消费者,但又因为利用选配加钱的操作是Porsche一贯的作风。Porsche 718 Boxster车型的起配价格为$59,000美元,718 Boxster...
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                                        保时捷911 Speedster II Concept车型,双驼峰式顶罩设计

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                                        在今年的巴黎车展上,保时捷带来了911 Speedster II Concept车型。 新车以911系列为基础打造,限量1948台。搭载自然吸气水平对置六缸发动机,最大功率超过500马力。 车尾采用了双驼峰式顶罩设计,十分经典。
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                                        定名992,全新保时捷911最新消息了解

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                                        我最大梦想就是买一台5手的997.2,为什么是五手,因为只?#24515;?#26679;,我才有可能负担得起。为什么是997.2,因为那是保时捷911车系在历史上首次搭载PDK双离合变速箱,所以它应该算是现阶段对于我来说,一个最实际也是最有吸引力的版本。 其实从实?#26159;?#20917;来说,保时捷911车系都有一个特点,就是买新款永远?#25442;?#38169;,因为虽然外形上?#27492;?#27809;什么变化,但整台车的进步却是相当明显,比如说从997时代的PDK变速箱,991时代...
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